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　　國家信息中心的最新數據顯示，目前我國共享經濟的服務提供者人數約為7000萬人。2020年，這一人數預計將超1億人。這些勞動者和網上平臺之間究竟有沒有勞動關系?是否應當簽訂勞動合同并享受相應待遇?

　　外賣騎手、代駕司機、上門廚師……近年來，通過互聯網平臺為消費者提供服務的勞動者群體不斷壯大，這些“網約工”的權益保護問題不容忽視。

　　蘇州的沈先生在一款知名網絡代駕平臺上申請了兼職代駕。他認為，網絡平臺每派一單都要收取百分之十幾的信息費，就應當承擔相應的義務。他說：“代駕司機最晚的時候都要做到凌晨一兩點。既然是他們平臺的員工，那么保險、社保也得給我交。”

　　不過，沈先生的主張被平臺方拒絕，他找到蘇州市勞動仲裁部門。勞動仲裁部門審理認為，二者之間不是管理與被管理的隸屬關系，不符合勞動關系的基本特征。

　　作為司機來講，他有選擇做或者不做這項業務的自由，他們只是一個簡單的合作關系，或者他們是一個臨時性的或者較為松散的約定，并不具備勞動關系中的這么強的人身依附性。

　　在遇到勞動爭議時，雙方簽訂的書面合同是極為重要的證據。但記者采訪中發現，大部分網約工對簽不簽合同持無所謂的態度;還有的即便與平臺簽了合同，也從未仔細閱讀相關條款，對于保險、工時、加班費、解除合同限制、經濟補償等事宜更是云里霧里。

　　某網約車司機：公司又不管，我問過公司了，接單過程中我車子有損傷怎么辦?對方說不管的。

　　某送餐員：保險反正肯定是有的，什么保險我們都不太留意。

　　某代駕司機：平臺的規定我們也不太清楚，說是買保險，但是平臺怎么做我們也不太清楚。

　　記者以應聘騎手的身份致電同城速遞服務公司閃送，客服明確介紹，沒有正式合同。客服說：“咱們屬于合作兼職的模式。您并不屬于閃送的正式員工的，只是屬于閃送師傅兼職派送業務。”

　　華邦律師事務所執行合伙人涂國虎認為，網約工一旦出現工傷意外，勞動者保障幾乎處于裸奔狀態。網約工跟平臺之間的法律關系缺乏操作指引。網絡平臺為了規避自己的法律風險，有意識地不履行自己相應的義務，有意識地把風險轉嫁給網約工自己。

　　在法學教授顏三忠看來，如何消除法律上的模糊地帶，成為網約工群體勞動權益保障的關鍵。如果既不能簡單地納入到勞動關系，也不是民事的勞務關系，從法律的角度來講，還必須要與時俱進，創設一種新的法律關系的認定，給他們提供更好的法律保障。

　　中國勞動關系學院法學院副教授沈劍峰說，面對龐大的網絡平臺，網約工依舊弱勢。在現有狀況下，網約工能做的，往往只是通過口碑，盡可能選擇信用資質優良的平臺服務。